Les transports sont à l’origine d’environ un tiers des émissions mondiales de carbone [1], de sorte qu’à mesure que nous évoluons vers une société plus verte, il sera impératif d’adopter des moyens de transport plus durables pour progresser. L’utilisation de moyens de transport plus écologiques, tels que le train, est une mesure claire que les individus peuvent prendre en faveur de l’environnement, dans une société où nous nous sentons souvent incapables d’apporter une contribution notable. Si de plus en plus d’individus utilisent le train comme principal moyen de transport sur de longues distances, les entreprises s’en apercevront, les investissements augmenteront et, avec l’argent, l’influence se fera sentir.

Le transport est un aspect essentiel de toute civilisation moderne ; il permet d’améliorer la qualité de vie en offrant des possibilités supérieures en matière d’éducation, d’économie et de voyage. Il existe une multitude de raisons pour lesquelles voyager en train est un excellent choix, que ce soit pour se déplacer d’une ville à l’autre ou pour effectuer un voyage au long cours à travers l’Europe !

Confort

En raison du coût élevé de l’aviation [2], l’espace est compté à bord des vols commerciaux. C’est pourquoi les compagnies aériennes, motivées par le profit, s’efforcent d’entasser le plus grand nombre de sièges possible dans chaque avion. En comparaison, les sièges de train sont plus larges, plus longs et offrent un meilleur espace pour les jambes. De plus, à n’importe quel moment du voyage en train, vous pouvez vous déplacer dans l’allée (sans être gêné par le panneau « Attachez votre ceinture ») pour vous dégourdir les jambes, aller aux toilettes ou prendre un en-cas.

Commodité/connectivité

Dans de nombreuses villes modernes, la gare est située dans un endroit central. Lorsque vous quittez votre train, vous êtes immédiatement au centre de l’activité, d’où vous pouvez commencer votre visite. Comme les trains circulent sur terre, ils peuvent utiliser les réseaux mobiles pour fournir une connexion wi-fi continue. Que vous utilisiez la connexion pour vous divertir tout au long du voyage ou pour travailler un peu plus pendant votre trajet, la connectivité supplémentaire transforme les temps morts en moments fructueux, agréables ou productifs. Bien sûr, le wi-fi est disponible dans de nombreux avions, mais ce n’est pas le cas si vous voyagez en voiture.

Nous connaissons tous le stress d’arriver à l’aéroport quatre heures avant le vol, de faire la queue avec des centaines d’autres passagers inquiets et en manque de sommeil pour peser nerveusement ses bagages. Ensuite, il faut encore faire la queue et se faire titiller par les agents de sécurité de l’aéroport qui ne manqueront pas de confisquer votre dentifrice préféré. Il faut ensuite courir jusqu’à la porte d’embarquement pour être sûr de ne pas rater son vol. En revanche, lorsque vous voyagez en train, si vous ratez le départ prévu, il vous suffit de sauter dans le train suivant, probablement moins d’une heure plus tard [3]. Par rapport aux vols long-courriers : bien sûr, le temps investi dans la traversée de l’aéroport est rentabilisé, mais si vous effectuez un court trajet, le processus d’embarquement et de débarquement plus efficace du voyage en train peut s’avérer être le choix le plus rapide.

Clarté

Vous savez ce que vous obtenez lorsque vous achetez un billet de train ; il n’y a pas de frais cachés, pas de frais pour apporter des bagages supplémentaires et pas de frais pour s’asseoir là où vous le souhaitez. Les voyages terrestres sont plus stimulants et plus convaincants, et la possibilité de voir chaque partie du paysage entre votre destination et votre point d’origine est enrichissante et donne un contexte à votre emplacement.

Coût

En raison du prix de base exorbitant des vols intérieurs, tous les aspects du transport aérien sont largement subventionnés par les pouvoirs publics, à tel point que chaque heure, 4 millions d’euros de taxes potentielles sur les compagnies aériennes sont ignorés [4]. Les aides sont accordées presque sans tenir compte des émissions de CO2 des avions ; les instances dirigeantes manquent une occasion facile d’exiger que les avions répondent à certaines exigences écologiques pour pouvoir bénéficier des subventions.Un exemple de ces subventions gouvernementales est l’exonération du carburant d’aviation de la taxe sur les carburants, qui est un prélèvement sur les combustibles fossiles hydrocarbonés [6] , et de la TVA. Il s’agit là de deux des plus importantes subventions accordées, qui se traduisent par des prix artificiellement bas pour les billets d’avion et font pencher la balance en défaveur des trains.

Carbone

Les émissions de carbone sont principalement produites sous la forme de CO2 (dioxyde de carbone), qui est un gaz à effet de serre au même titre que le méthane et l’oxyde nitreux. Le dioxyde de carbone est de loin le plus répandu en raison de l’activité humaine qui en produit une grande quantité. Ces gaz réchauffent la planète en réfléchissant la lumière qui a rebondi sur la Terre (et qui serait autrement partie dans l’espace) vers la Terre. L’augmentation des températures résultant de ce processus pose un problème car elle fait fondre la neige, augmente le niveau des mers en faisant fondre la glace et provoque des sécheresses en perturbant des systèmes météorologiques stables depuis longtemps.

Un adulte moyen produit 4,7 tonnes de CO2 par an [6]. Un vol aller-retour Londres-Rome produit 234 kg de CO2 [7], soit 5 % de vos émissions annuelles en 5 heures de voyage.

La marche ou le vélo sont les options idéales pour les déplacements à faible émission de carbone. Si vous utilisez un vélo plutôt qu’une voiture, vos émissions seront réduites de 75 % [8] (bien que les émissions de carbone dépendent de ce que vous mangez). Mais lorsque vous devez aller plus loin, comment comparer les options ?

Le train est la crème de la crème des voyages longue distance à faible émission de carbone, puisqu’il réduit les émissions de 80 % par rapport à la voiture et de 86 % par rapport à l’avion. Plus impressionnant encore, prendre l’Eurostar de Londres à Paris ou à Bruxelles réduirait vos émissions de carbone de 97 % par rapport à l’avion.

Il est important de noter que lorsque le nombre de passagers d’une voiture augmente, les émissions de carbone par personne diminuent. Dans la mesure du possible, vous devriez donc faire du covoiturage lors de vos déplacements.

Les pays d’Europe et d’Amérique du Nord, ainsi que la Chine en Asie, produisent des émissions relativement importantes. L’Inde, l’Afrique et l’Amérique du Sud (régions qui seront parmi les plus touchées par l’augmentation des températures mondiales) produisent ensemble moins que l’Europe. En Europe, nos émissions annuelles sont supérieures à la moyenne mondiale. Pour ralentir le réchauffement de la planète, il faut réduire de moitié les émissions de carbone produites par chacun d’entre nous. Il s’agit d’une question complexe ; le site web « Ourworldindata » [9] permet d’en savoir plus et d’effectuer des comparaisons.

Carte des trains alpins

Quelles sont les options pour se rendre dans les Alpes depuis l’Europe ? Heureusement, David Cooper a conçu une carte très pratique pour SnowCarbon, détaillant les principales lignes ferroviaires depuis l’Italie, l’Espagne, le Royaume-Uni et la Suisse vers les Alpes ou les Pyrénées. L’auteur de ce blog a voyagé de Vienne à Morzine en une journée en train et en bus, ainsi que d’Edimbourg aux Alpes en train via Londres, donc c’est possible. Commencer à l’est des Alpes et traverser les Alpes occidentales a été un voyage magnifique avec des vues alpines classiques à couper le souffle tout au long du trajet.

Guides de voyage AlpinExpress

Montagne Verte a créé une série de guides de voyage pour faciliter la traversée de Paris et indiquer comment se rendre de la gare à la station. Ces guides sont pratiques et contiennent toutes les informations nécessaires à votre voyage. Vous les trouverez ici.

Sources

[1] ‘Transport and Mobility’, European Environment Agency, S Bakker, 12/06/2024

[2] ‘The Cost of Flying, What Airlines Have To Pay To Get you into the Air’, Simpleflying.com, J Hayward, L Ahlgren, A Mitchell, 22/11/2023

[3] ‘Train Timetable Paris-London’, sncf-connect.com, accessed: 22/07/2024

[4] ‘Price of Aviation’, transportenvironment.org, accessed: 24/07/2024

[5] ‘Fuel Duties’, obr.uk, Office for Budget Responsibility, 04/04/2024

[6] ‘The world’s top 1% of emitters produce over 1000 times more CO2 than the bottom 1%’, iea.org, 22/02/2024

[7] ‘Even Short Haul Flights Produce Huge Amounts of CO2 Figures Show’, theguardian.com, N Kommenda, 19/07/2019

[8] ‘Which Form of Transport has the Smallest Carbon Footprint?’, ourworldindata.org, H Ritchie, 30/08/2023

[9] ‘CO2 Emmisions, How much CO2 does the world emit? Which countries emit the most’ Ourworldindata.com, H Ritchie and M Roser, 15/01/2024

Au commencement 

Lorsque Montagne Verte a été créé il y a 3 ans et demi, le contexte était très différent. C’est bien sûr prévisible puisque le changement est la seule constante ; et nous espérons toujours que le monde évolue ! Cependant, nous réfléchissons au fait que notre objectif et notre raison d’être doivent également évoluer parallèlement à la situation locale et mondiale. 

Les différences les plus notables entre hier et aujourd’hui (en lien avec nos actions !) sont les suivantes : 

• 2 116 juridictions dans 39 pays (dont la France) ont déclaré un état d’urgence climatique. 
• Le climat fait enfin partie de l’agenda politique, tant de la part de nos mairies locales que du gouvernement national. 
• Morzine-Avoriaz a obtenu le label Flocon Vert. 

Lors de sa création, Montagne Verte s’est surtout concentrée sur la réalisation d’un Pacte pour les entreprises et l’organisation d’événements de sensibilisation. Nous n’avions pas réalisé à quel point l’élan allait rapidement prendre de l’ampleur et au cours des 6 premiers mois, nous avons développé les objectifs suivants que nous avons présentés en septembre 2019. 

Nos objectifs en 2019 

• Impliquer la communauté dans notre mission de devenir une destination touristique durable. 
• Collecter des fonds pour employer un directeur du développement durable 
• Inscrire la crise climatique à l’ordre du jour des politiques locales. 
• Soutenir les entreprises pour qu’elles réduisent leur impact environnemental grâce à notre Pacte. 
• Organiser des événements de sensibilisation et créer un réseau de personnes motivées. 

La réponse a été fantastique et la communauté a été d’un soutien incroyable (merci !). Grâce à la générosité des membres donateurs, des bénévoles engagés et de tous ceux qui ont participé à l’aventure, nous avons pu accomplir de nombreuses actions. 

Nos actions réalisées 

Nous avons : 

• Employé un directeur du développement durable qui : 
  – a rencontré de nombreuses parties prenantes afin de recenser les enjeux sociaux et environnementaux locaux. 
  – a dressé une liste détaillée de 50 projets pertinents de difficulté variable dans les catégories « Zéro déchet – Zéro carbone – Total biorespect ». 
  – a effectué une analyse détaillée du projet EMA et produit un rapport largement diffusé et discuté. 
  – a présenté un projet train et projet biodéchets à la mairie et à la CCHC. 
• 36 entreprises se sont engagées avec Le Pacte 
• Création d’une série de ressources documentées comme les Pages Vertes. 
• Organisation de 28 événements 
• Ouverture d’un magasin de seconde main 
• Collaboration avec de nombreuses associations partenaires
• Embauche d’un secrétaire général 
• Participation au comité de pilotage du label Flocon Vert de Morzine-Avoriaz. 
• Création d’une communauté en ligne engagée avec plus de 1000 abonnés à notre newsletter et à nos réseaux sociaux. 
• De nombreux articles de presse dans des médias locaux, nationaux et internationaux. (voir notre revue de presse) 
• Et bien d’autres! 

Nos défis 

Nous nous sommes lancés dans ce projet en sachant que s’attaquer à un phénomène de l’ampleur du changement climatique ne se ferait pas sans difficultés. Bien que nous soyons très fiers de nos actions jusqu’à présent, nous aurions aimé en faire plus, mais divers obstacles ont limité notre portée et nous ont obligés à reconsidérer nos objectifs : 

• La crise du Covid-19 est arrivée à un moment où nous avions développé un élan significatif, ce qui est devenu la préoccupation principale de toutes les personnes impliquées au niveau personnel, professionnel et municipal, ce qui a forcément ralenti notre rythme.
• Benoît, notre directeur du développement durable, n’a pas pu avancer sur nos projets clés car les ressources de nos intervenants étaient concentrées sur la gestion de la phase de crise de la pandémie. Malheureusement, sa fenêtre de disponibilité s’est ensuite refermée car il a dû accepter un autre emploi.
• Les conditions commerciales du projet de train ont changé de manière significative. La SNCF a modifié ses conditions d’affrètement d’un train, ce qui aurait obligé Montagne Verte à prendre un risque financier très important, ce qui ne nous semblait pas être une utilisation judicieuse de nos ressources.  
• Après un accueil initial positif de la part des membres clés de la CCHC, le projet de biodéchets n’a pas gagné en popularité au sein de l’organisation (en charge de la gestion des déchets au niveau local), et malgré nos efforts pour encourager sa progression, il a été mis de côté en prévision d’une directive nationale pour les communes de gérer les biodéchets.  
• Certains habitants de Morzine étaient en désaccord avec notre décision de fournir une analyse de l’impact de l’EMA. Nous pensons que cette opposition nous a empêchés d’avancer dans certains domaines, comme le fait de ne pas être acceptés comme membres de l’Office du Tourisme de Morzine ou de ne pas pouvoir jouer un rôle plus collaboratif avec le Conseil municipal de Morzine. 
• La vie personnelle et professionnelle de plusieurs de nos membres du conseil d’administration a changé de façon significative, tous ne sont plus en mesure de consacrer autant de temps au projet qu’auparavant, tandis que certains ne vivent plus dans la région. Cela signifie que nous avons été moins en mesure d’engager de nouveaux bénévoles et d’intégrer plus de personnes dans les processus de prise de décision que cela n’aurait été optimal. 
• Nous sommes sur le point de dire au revoir à Alice, notre secrétaire générale. Alice a joué un rôle fondamental dans le développement de l’association, dans l’établissement de relations importantes et dans la gestion d’une administration complexe. Nous allons forcément la regretter mais elle a d’autres projets à suivre et nous sommes heureux qu’elle continue à faire partie de notre conseil. 
• L’un des plus grands obstacles est que nous nous sommes retrouvés avec un objectif très large, avec une immense variété de questions liées à la durabilité et à l’écologie. Cela a dilué notre capacité à avoir un impact important dans des domaines spécifiques. Nous sommes devenus un point de référence local pour la plupart des questions environnementales et sociales, ce qui a étendu encore davantage notre champ d’action. En conséquence, nous avons eu du mal à formuler clairement notre objectif. 

Une nouvelle direction 

Nous voulons nous assurer que Montagne Verte se développe d’une manière qui puisse être soutenue par tous nos membres et sympathisants, et notre projet est d’élargir notre champ d’action géographique tout en nous donnant des objectifs plus spécifiques. 

Au lieu de Montagne Verte Morzine, nous deviendrons désormais Montagne Verte Haut Chablais.  

Cela nous permet de mieux nous aligner sur nos membres et sur la CCHC, qui gère les déchets et les transports (entre autres) sources d’importants impacts environnementaux. Cela nous permet de collaborer avec les 15 communes du Haut Chablais et de nous associer à celles qui sont les plus ouvertes au changement. 

Notre nouvelle mission est de faire en sorte que chaque organisation gouvernementale, entreprise, association et individu du Haut Chablais devienne neutre en carbone. 

Cet objectif simple mais audacieux nous donne une voie claire pour aller de l’avant et nous communiquerons davantage sur ce que cela implique dans les semaines et mois à venir. 

Pour nous aider à atteindre ces nouveaux objectifs, nous allons engager un nouveau secrétaire général pour superviser le fonctionnement quotidien de l’association, gérer notre réseau de bénévoles et travailler avec le Conseil d’administration pour développer un plan détaillé dans la poursuite de l’objectif de neutralité carbone pour le Haut Chablais. 

Nous cherchons également à élargir le groupe de travail principal et le Conseil d’administration, car nous souhaitons apporter de nouvelles perspectives et des compétences différentes afin de soutenir l’équipe existante et de nous permettre d’atteindre nos objectifs ambitieux. 

Alors que le défi des crises climatique et écologique prend davantage d’ampleur, il est important que nous continuions à répondre et à nous adapter. Chez MV, nous faisons tout notre possible pour nous assurer que nous aidons ceux qui veulent agir, et ce le plus rapidement possible. Nous essayons également d’impliquer et d’informer ceux qui ne sont pas prêts à changer, et nous sommes extrêmement reconnaissants à tous ceux qui nous soutiennent dans cette aventure.